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<\/p>\nCon una intervenci\u00f3n en las ochavas de todos los barrios porte\u00f1os, hace unos meses se ganaron 22.000 nuevas plazas para estacionar. Fue algo sencillo: simplemente se redujo la extensi\u00f3n de los cordones amarillos donde se prohib\u00eda dejar los veh\u00edculos. La medida sirvi\u00f3 para atenuar un problema de toda la ciudad: la falta de espacio en las calles, aunque parece no haber alcanzado ante la demanda de un parque automotor creciente.
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Por esta raz\u00f3n, la Secretar\u00eda de Transporte y Tr\u00e1nsito porte\u00f1a aplicar\u00e1 una prueba piloto con el objetivo de generar mayor cantidad de lugares para estacionar. \u00bfD\u00f3nde? Al lado de las ciclov\u00edas que se construyan en calles de un ancho superior a los 10 metros, de mano \u00fanica y que no tengan circulaci\u00f3n de colectivos. Sobre la arteria General C\u00e9sar D\u00edaz se habilitar\u00e1 la primera traza con estacionamiento paralelo.<\/p>\n
La resoluci\u00f3n se public\u00f3 ayer en el Bolet\u00edn Oficial y permiti\u00f3 que comiencen a proyectarse las obras de acondicionamiento de la ciclov\u00eda en C\u00e9sar D\u00edaz, entre Chivilcoy y Artigas, un corredor que tendr\u00e1 1870 metros de extensi\u00f3n por los barrios de Floresta, Villa Santa Rita y Villa General Mitre. El tramo donde se podr\u00e1 estacionar ser\u00e1 de Chivilcoy a Nazca, en unos 1300 metros.<\/p>\n
Buenos Aires representa un desaf\u00edo para la movilidad urbana, sobre todo en aquellos barrios con alto flujo de circulaci\u00f3n. Todos los d\u00edas ingresan a la ciudad unos 700.000 veh\u00edculos, que se suman a una plaza estable de 900.000 autos particulares, 10.000 taxis y 37.000 colectivos.<\/p>\n
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Las plazas disponibles para estacionar eran 334.654, pero ahora superan las 356.000 gracias a la reconfiguraci\u00f3n de las esquinas con cord\u00f3n pintado de amarillo, que permiti\u00f3 reducir la zona prohibida para estacionar y ganar uno o dos espacios m\u00e1s por cruce. En total, fueron 22.000 nuevos lugares, lo que representaba un 7% del total actual.<\/p>\n
Hasta ese momento, los cordones amarillos ten\u00edan varias medidas de acuerdo con la esquina, de los 11 metros a los 13,3 metros. Con un criterio \u00fanico, los cruces semaforizados ser\u00e1n amarillos hasta un m\u00e1ximo de 7,5 metros y los de intersecciones sin sem\u00e1foros, de hasta 10 metros.<\/p>\n
En la odisea por encontrar espacio libre en las calles tambi\u00e9n intervendr\u00e1 el nuevo sistema de estacionamiento medido, que podr\u00eda aplicarse en los pr\u00f3ximos meses, aunque despu\u00e9s de las elecciones de octubre. Se prev\u00e9 que el 78% de los lugares sigan siendo gratuitos y que el 26% sean pagos. Es decir, se contempla que 86.768 plazas sean monitoreados por al menos 2000 parqu\u00edmetros. Hoy se debe pagar solo en 4000 de ellos.<\/p>\n
En la nueva ciclov\u00eda sobre C\u00e9sar D\u00edaz se ganar\u00e1n unos 60 lugares. La prueba piloto surgi\u00f3 a partir de reuniones y talleres con vecinos realizados en distintos barrios. En esos encuentros, una de las mayores demandas giraba en torno de la escasa cantidad de espacios para estacionar y hubo reclamos porque las ciclov\u00edas reducen la disponibilidad.<\/p>\n
Estos talleres colaborativos de movilidad se realizan en los barrios que lo solicitan. Los encuentros se desarrollan en clubes barriales, bibliotecas, centros culturales u oficinas de gobierno.<\/p>\n
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Baja densidad<\/strong> Cerca de donde construir\u00e1n la traza ya existen bicisendas en las calles Chivilcoy, Juan Agust\u00edn Garc\u00eda, Jos\u00e9 Artigas, Andr\u00e9s Lamas y Tres Arroyos. En total, la red se extiende por 236 kil\u00f3metros y ya alcanza 41 de los 46 barrios porte\u00f1os, con presencia en todas las comunas. El objetivo es que a fines de a\u00f1o sume 250 kil\u00f3metros.<\/p>\n “El trabajo en conjunto con los vecinos se realiz\u00f3 con la intenci\u00f3n de delinear soluciones de movilidad en conjunto y estudiar continuamente nuevas posibilidades de mejora. En esta oportunidad avanzamos con una propuesta que busca optimizar el espacio de estacionamiento en l\u00ednea con la experiencia de otras ciudades del mundo”, explic\u00f3 Juan Jos\u00e9 M\u00e9ndez, secretario de Transporte de la ciudad.<\/p>\n Algunos de los modelos estudiados son los de Copenhague (Dinamarca), Nueva York (Estados Unidos), Santiago (Chile) y Barcelona (Espa\u00f1a). En Buenos Aires, como se dijo, el sistema se empezar\u00e1 a implementar en calles con un ancho no inferior a 10,40 metros, por las que no transite el transporte p\u00fablico y con un \u00fanico sentido de circulaci\u00f3n.<\/p>\n Las zonas para estacionamiento en paralelo estar\u00e1n separadas de la ciclov\u00eda por un espacio de un metro de ancho. Como si fuese una senda peatonal, este sector deber\u00e1 ser utilizado para descender de los veh\u00edculos sin invadir la bicisenda. De esta forma se preservar\u00eda la seguridad vial de los peatones, los ciclistas y los automovilistas.<\/p>\n Desde la Ciudad aclararon que el permiso para estacionar junto a ciclov\u00edas no ser\u00e1 aplicable a las ya existentes y solo se podr\u00e1 contemplar a las trazas por construirse y en aquellas que se encuentren en calzadas que cumplan las caracter\u00edsticas mencionadas.<\/p>\n En algunos barrios esto ya suced\u00eda, pero sin estar habilitado oficialmente: ante la falta de lugar para estacionar, suelen encontrarse autos ubicados uno detr\u00e1s de otro pegados a una bicisenda. Es una de las tantas modalidades del mal estacionamiento, la infracci\u00f3n m\u00e1s com\u00fan de los \u00faltimos a\u00f1os.<\/p>\n El a\u00f1o pasado se registraron 4.239.457 infracciones en toda la ciudad y el estacionamiento indebido se ubic\u00f3 al tope del listado, con el 32% del total (1.351.561); muy cerca de ese n\u00famero quedaron las multas por exceso de velocidad, que sumaron 1.170.114 (27,6%) y se ubicaron en segundo lugar.<\/p>\n Por: Mauricio Giambartolomei<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Con una intervenci\u00f3n en las ochavas de todos los barrios porte\u00f1os, hace unos meses se ganaron 22.000 nuevas plazas para estacionar. Fue algo sencillo: simplemente se redujo la extensi\u00f3n de los cordones amarillos donde se prohib\u00eda dejar los veh\u00edculos. La medida sirvi\u00f3 para atenuar un problema de toda la ciudad: la falta de espacio en […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":1157,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[15,25],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.oppel.com.ar\/news\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1156"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.oppel.com.ar\/news\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.oppel.com.ar\/news\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.oppel.com.ar\/news\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.oppel.com.ar\/news\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1156"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.oppel.com.ar\/news\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1156\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1159,"href":"https:\/\/www.oppel.com.ar\/news\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1156\/revisions\/1159"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.oppel.com.ar\/news\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1157"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.oppel.com.ar\/news\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1156"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.oppel.com.ar\/news\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1156"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.oppel.com.ar\/news\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1156"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
\nLa ciclov\u00eda sobre la calle General C\u00e9sar D\u00edaz estar\u00e1 en una zona residencial de casas bajas, a pocas cuadras de la cancha de All Boys. La calzada tiene m\u00e1s de diez metros y puede soportar el tr\u00e1nsito de veh\u00edculos en cinco carriles. Teniendo en cuenta que se puede estacionar en ambos cordones, cuando se coloquen la bicisenda y el estacionamiento paralelo quedar\u00e1n al menos dos carriles de circulaci\u00f3n. Habr\u00e1 nuevos carteles que indicar\u00e1n la autorizaci\u00f3n de estacionamiento en paralelo.<\/p>\n![\"Uno](\"https:\/\/bucket1.glanacion.com\/anexos\/fotos\/70\/3078570w740.png\")
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